開平鐵路公司銅牌

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清末西力東漸，門戶大開後中國也開始引進現代概念的企業及設施，如1873年（同治十一年）於上海成立簡稱招商局的輪船招商局與1875年起籌建、1888年(光绪十四年)正式成軍的北洋水師及1889年開工用機器造幣的廣東錢局。

招商局和北洋水師對煤炭的需求鉅大，1876年時任招商局總辦的唐廷樞等一行人，受李鴻章之命到開平鎮(今唐山市開平區)勘察煤鐵礦藏。由於該地煤質優良隨即籌辦開平礦務局，同時為降低煤炭的運輸成本建議修建鐵路。歷經波折後在1881年5月開始動工，特訂“鐵路之父”喬治．史蒂芬生（George Stephenson，1781年—1848年）生辰6月9日開始鋪軌，這也是鐵路節的由來。這條自唐山起至胥各莊（今丰南縣）的唐胥鐵路全長9公里。當時除了先前英商未經官方允准修建、運行不久後即被清政府贖回拆除的吳淞鐵路之外，國內無其它的鐵路。因此公認是第一條中國自行建造運營的近代化鐵路，是中國鐵路建設的起點。

新線軌距在英籍工程師金達的力主下採用1435毫米的寬度；此標準可直接應用自英國進口的設備，也奠定了日後中國鐵路的軌距標準。當時的中國沒有生產鋼鐵的能力，鋪設的軌道大多進口自英國。

1881年9月，全長9.7公里的唐胥鐵路竣工開始試運行。11月8日正式通車，當時沒有專責鐵路運輸的機構，故由開平礦務局管理。1886年7月，開平礦務局向李鴻章致信《請展築鐵路稟》，申請開辦開平鐵路公司；批准後公司成立，實行官督商辦，招股2500股共計白銀25萬兩，任命伍廷芳為總經理，開平礦務局總辦唐廷樞、會辦吳熾昌先後擔任開平鐵路公司經理。公司成立後便出資10萬兩白銀購買了唐山機車廠和唐胥鐵路的所有權。自此唐胥鐵路脫離礦務局管理，開始單獨經營。

“開平鐵路公司”銅牌，由背面環扣看應為帽徽。機車上有KRC為開平鐵路公司英文 Kaiping Railway Company縮寫。由名稱上看，應在1886-1887年初辦時期所用。銅牌上車身的KRC為開平鐵路公司英文縮寫。機車型式為4-4-0。黃銅質，長83毫米、高 65毫米，27克

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唐胥鐵路在金達主持下於國內自製2-4-0型機車一輛，命名“Rocket of China”(中國火箭號)，此名來自鐵路之父史蒂芬生的兒子結合先前多項創新在1829年設計的第一台高效蒸汽機車頭“火箭號”。金達曾任職史蒂芬生兒子的公司。

“Rocket Of China”機車，型式為2-4-0。此照片為金達1881年所攝

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中文命名“龍號”機車，並鑲黃銅質金龍標誌配上“No.1”銘牌

由於營運順利，1882年自英國進口0-6-0機車兩輛。隨著線路上的機車越來越多，鐵路公司開始為每台機車配上編號，其中最早自製的機車上銘牌為“No.1”；進口的兩輛分別為2號及3號。

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“中國最先自造及最近自造之機車”，據原照片說明攝於京奉鐵路唐山廠，約1898年。京奉鐵路為唐胥鐵路啟用後延伸，隨路線加長不斷改名唐津鐵路、冶津鐵路，1894年通抵臨榆（今山海關）。至此，線路易名津榆鐵路，亦稱北洋鐵路。左側為美國鮑爾溫機車廠AM2型4-4-0編號 45機車，進口約6輛(編號41-46)。下載自英國布里斯多大學(Universityof Bristol)檔案庫

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[機車分類知識]

鐵路蒸氣機車通用的分類法為華氏式別（Whyte notation），或稱華氏輪式，由美國鐵路工程師 F.M. 華特（Frederick Methvan Whyte）提出的。1900年12月出版的《美國工程師及鐵路學報》（American Engineer and Railroad Journal）率先進行介紹和宣傳，此法隨後開始使用，並迅速成為世界上最通用的蒸汽機車分類法。此分類法的原理是計算機車前端的導輪、中間的動輪及後端的從輪數量之順序，三組數字間以連接號相隔。

以一台擁有2根導軸、3根動軸和1根從軸、合共6軸的蒸汽機車為例，即相當於擁有4個導輪(pilot wheels)、6個動輪(driving wheels)和2個從輪(trailing wheels)，稱為4-6-2輪式。按此開平鐵路公司銅牌上的四軸機車型式為4-4-0；依據國外資料，“龍號No.1”為2-4-0三軸機車。

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克勞德．威廉．金達（Claude William Kinder，1852年—1936年），英國鐵路工程師，中國首條營運鐵路唐胥鐵路總工程師。唐胥鐵路後發展為開平鐵路、關內外鐵路、中國鐵路總公司；金達任總工程師長達三十年，至1909年退休為止。

他的父親托馬斯·威廉·金達（Thomas William Kinder）於1863-1868年任香港造幣廠廠長，銀幣大珍的上海壹兩與中外通寶即其任內完成。1870-1873年任日本大阪造幣局首長。金達於日本出生，在俄國聖彼德堡修讀鐵路工程。1873年任日本鐵路局助理工程師。1877年11月，金達離開日本前往上海。在上海，他通過兩位準備到唐山開發新礦業項目的英國工程師認識了唐廷樞。1878年7月，金達到唐山開平礦務局擔任工程師。1883年，任開平礦務局總工程師。清廷授與金達二品官銜，並於1900年御賜雙龍寶星。1900年，英國政府授與金達三等勳爵士，表彰他對中國鐵路發展和英國利益的服務。1936年逝於英格蘭。金達的貢獻之一，是倡導創辦了中國第一所鐵路學校---山海關北洋鐵路官學堂（Imperial Chinese Railway College），也就是今天西南交通大學的前身。

去年在首席發表有關〈中外通寶〉的兩帖小文

小議「中外通寶」銀兩幣的正背及定位(alignment)

http://bbs.shouxi.com/forum.php?mod=viewthread&tid=30458&extra=

「中外通寶」龍面“符號”之我見

http://bbs.shouxi.com/forum.php?mod=viewthread&tid=30477&extra=

有興趣的同好可參考

金達1909年退休為止在華服務鐵路建設三十年。此為退休時所攝

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開平礦務局也曾發行紙鈔，此為帶存根之1902年開平礦務有限公司壹圓，正面以女性人像與船錨為主圖景，背景為寶塔與帆船，另有伍圓及拾元面額。英國華德路公司印刷。PMG Gem Uncirculated 66 EPQ.，為此版評級最高分，SBP香港2023年秋拍出品

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後    記

1887年3月（光緒十三年二月），醇親王奕譞奏准把唐胥鐵路向東再延伸至山海關、向西延伸至天津和北京。開平鐵路公司改名為中國鐵路公司(China Railway Company)，仍由伍廷芳、吳熾昌主持，金達為技師。甲午敗戰，清政府“力行新政”擴建鐵路，1896年再度改組為“中國鐵路總公司”(Imperial Chinese Railways，縮寫為ICR)，總部在上海。

世界上第一條商業營運的鐵路是英國在1825年建成，鐵路傳入中國是始於1865年（清同治四年）英國商人在北京宣武門外築約長半公里的小鐵路作為宣傳之用。“迅疾如飛，京人詫為妖物”，後來步軍統領衙門隨即以“觀者駭怪”為由拆除。

唐胥鐵路開辦之時，朝野仍有所謂“機車直駛、震動東陵”、“山川之靈不安、即旱潦之災易召”的反對保守勢力存在。直到棄蒸汽改驢馬拖載，始得獲准運行。舊時代新生事物引進時，都會遇到程度不同的尷尬局面，有如上演電影《讓子彈飛》中“馬拉火車”的荒誕戲碼。

中國是全球最後一個製造大型蒸汽機車的國家，山西大同機車廠一直生產幹線蒸汽機車，1988年12月21日，大同機車廠生產的最後一台幹線蒸汽機車前進型7207號出廠，改產內燃機車及電力機車，1992年國鐵停止使用蒸汽機車。2005年12月9日最後營運的大型蒸汽機車在內蒙古的集通鐵路退役，現中國大陸蒸汽機車已所剩無幾。

開平礦務有限公司上世紀後半的活動完全停止，於1984年解散。其1900年至1951年間的記錄保存在英國倫敦大都會檔案館。該公司的其餘部分成為唐山開灤集團，是中國最大的煤炭開採公司之一。

以上

請參考

春华

谢谢孙老师分享，记得当时发行的铁路相关的股票、债券特别多。

亚高

迷中迷 发表于 2025-5-12 07:00
克勞德．威廉．金達（Claude William Kinder，1852年—1936年），英國鐵路工程師，中國首條營運鐵路唐胥鐵 ...

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