王五 王朗先：币说西伯利亚大铁路

猫眼

（本文系5月7日发表于今日头条的签约作品，著作权归作者所有。）

猫眼按：

收藏俄系的朋友，对王五这位热爱俄系收藏的泉友一定不陌生。其实猫眼去年年底就收到了泉友王五的投稿，但是猫眼的拖延症导致直到最近才把这篇文章调整好结构排好（躲在角落里画圈圈深刻反省），还希望大家多多见谅！

声明：除另有单独标注外，文中钱币为作者个人藏品。猫眼只在不更改原意的前提下做文章润色，投稿文章内容仅代表投稿人观点。

币说西伯利亚大铁路

展开地图，我们可以发现，称西伯利亚大铁路为俄罗斯的脊柱是一个非常恰当的比喻。

红色：西伯利亚铁路

它是世界上最长的铁路，西起莫斯科，东至符拉迪沃斯托克（海参崴）全长9288公里，跨越8个时区，16条欧亚河流，1000多个车站。

1994年俄罗斯西伯利亚大铁路100周年3卢布精制银币，发行量：25000枚

从莫斯科（Moscow）到海参崴（Vladivostok）每天有一班，单数日期是002М号，双数日期是100Э号；而反向的列车共有两趟，车次分别是001М和099Э，逢偶数日（莫斯科时间）出发。001和002号时间比较短（也要144个小时），正好是六天六夜。

西伯利亚大铁路的建设具有深远的历史影响，其主线的建设是日俄战争的导火索之一，而其中东路支线的建设则与中国近代一系列历史事件直接相关，包括义和团，八国联军，苏俄内战，西伯利亚干涉，羌贴在中国的流通，中东路战争，“白毛将军”霍尔瓦特及长期活动在沿线的谢苗诺夫等等。

俄罗斯帝国时代的西伯利亚铁路示意图

时至高速铁路飞速发展的今日，它仍然做为第一欧亚大陆桥的主要部分，继续发挥着巨大影响，期待着通过改造提速能与中国的一带一路战略对接。

先简单聊聊俄罗斯铁路的诞生和发展地几个节点哈——

1834年俄国在下塔吉尔建成第一台铁路蒸汽机车。这条小型铁路建筑者和俄国第一台铁路机车的创造者是农奴工匠契列潘诺夫父子。
1837年，俄国建成了第一条公用铁路—皇村铁路，连接了当时的俄国首都圣彼得堡 和位于其市郊的皇家行宫所在地皇村。

2007年纪念俄罗斯第一条铁路170周年 100卢布纪念银币，发行量：500枚

1842年-1851年，建成了当时欧洲技术水平最高的铁路:彼得堡—莫斯科，为了便 于施工计算，在交通部长梅列尼科夫的坚持下，轨距被确定为5俄尺（1524毫米），成为俄国铁路的统一标准。
1857年1月26日，亚历山大二世颁布命令，利用私人资本在俄国兴修铁路，倾向使用外资。这个命令也成为俄国铁路企业命运的转折点。

2007年俄罗斯铁路总公司成立150周年25卢布纪念银币，发行量：1000枚

到1861年俄国有铁路1488俄里，1865年为3819公里，到1890年猛增至 29063公里，在 25年里增加 6倍多。
1913年，俄国铁路总长度为 7.17万公里，仅次于美国，位居界第二。

19世纪下半期，多种铁路债券和股票见证了俄国私有铁路企业的发展。

1857俄罗斯帝国铁路公司3%（125银卢布）债券

1895年，俄国圣彼得堡万国商务银行与法国霍丁银行、巴黎荷兰银行、里昂信贷银行、巴黎国家贴现银行等合资成立道胜银行，注册资本600万卢布，总行设在圣彼得堡。

同西方其它许多金融机构一样，道胜银行的成立也是为了争取与中国签定各种铁路建设合同，操纵和控制中国的铁路建设。

1896年6月，沙俄派道胜银行董事长到北京，希望清廷政府参股该银行，以便在同其它银行竞争中取得优势。清廷政府也意识到完全由外资垄断我国的铁路建设，于己不利，因此同意此要求，出资500万两白银，合756万卢布，联合组成华俄道胜银行。但实际上后来清廷也是毫无发言权。

做为沟通欧亚的大动脉，经过一百多年的发展，西伯利亚大铁路在欧亚两大洲各发展连接出了很多支线，就像神经网络一般。

1965年大卫·里恩的经典之作《日瓦戈医生》曾展现过西伯利亚铁路沿线的迷人风光和宏伟景象。

其中东亚地区在过了贝加尔湖后有两条传统支线:一由乌兰乌德附近分出，经蒙古到北京；另一支由Tarskaya（赤塔附近）出，经满洲里 哈尔滨到海参崴或北京。另有主线复线或称第三条支线（即贝阿铁路）在1991年通车。

海参崴站

欧洲及中亚部分也有三条主要支线，分别为北线、中线、南线，就是说您想从北京坐车去巴黎也没啥问题。

红色线路为传统西伯利亚铁路主线

黄色为蒙古纵贯铁路

蓝色为经满洲里、哈尔滨到海参崴或北京铁路

一、西伯利亚大铁路主线

在西伯利亚修建铁路的最早构想出现于19世纪30年代，几乎与俄国最早一批敷设铁路的方案同时提出。

1838年，极力主张在俄国修筑铁路发展运输的企业主穆拉维约夫向俄政府递交了几份报告，提出必须举全国之力修建总长2.1万公里的铁路网，其中包括在西伯利亚修建一条铁路干线。

他在一份呈文中写道：“西伯利亚很快将拥有700万～800万俄国居民，那时许多商人将使用这条铁路……这条钢铁驿道从安加拉河口或者贝加尔湖西岸……通往伊尔库茨克、克拉斯诺亚尔斯克、托木斯克、鄂木斯克、乌法和萨马拉。”但这一提议并没有引起俄政府的重视。

1835-1845期间尼古拉一世流通硬币

1890年，沙皇亚历山大三世正式颁发命令，决定首先从最东端的海参崴动工。

俄罗斯沙皇亚历山大三世加冕纪念币与纪念JETON，纪念币发行量：279000枚，JETON发行量：100020枚

1891年5月，皇储尼古拉（即后来的尼古拉二世）亲临海参崴主持铁路奠基仪式。尼古拉亲自倒了一车石子。

1892年成立了“西伯利亚大铁路特别管理委员会”，尼古拉亲自出任主席。

9288纪念碑建立在俄罗斯海参崴火车站站台上，是为了纪念被称为“世界第十二大奇迹”的西伯利亚大铁路而建。其碑高四米左右，高高的尖顶上安放着俄罗斯双头鹰国徽，碑身由下方上圆的几何形状组合而成。黑色大理石上镶嵌着“9288”四个铜字，标志着横贯欧亚两大洲的西伯利亚大铁路的终点与首都莫斯科的距离是9288公里。

1891年俄国铁路当局把注意力全部集中于组织中国人、流放苦役犯、移民和军队的工作，而首要的是强迫中国公民和部分朝鲜人充当铁路工人。

1895年近伯力的东西伯利亚铁路工程，由犯人兴建

在兴建铁路工程中的中国工人中间，除了一小部分是被沙俄强征的边境居民外，大部分则来自山东省。每年春季，沙俄轮船都满载着中国工人自烟台来到符拉迪沃斯托克，有些年份竟多达1万余人。在施工现场上，他们要忍受着一般人难以忍受的原始森林中的恶劣气候。

1994年俄罗斯纪念西伯利亚铁路建设100周年5盎司银币，图中人物神韵颇似中国工人，发行量：3000枚

1894年爆发中日甲午战争。

值得一提的是，1899年，张宗昌17岁时应招到中东铁路当筑路工（这一年谢苗诺夫9岁）。在这期间，当过装卸工，干过扳道工，由于张宗昌身材高大，能干重活，也会为人处事，所以在工人当中很有威信，也逐渐得到俄国人的青睐。并且学会说一口流利而又发音准确的俄语。后前往西伯利亚淘金场充任总工头。

在金矿任总工头时，不仅学得一手颇为出色的淘金技术，而且炼出一手好枪法。张宗昌后来依托张作霖组建了白俄部队，并由白俄引进了中国最早的坦克部队和装甲列车部队，并娶了五个白俄姨太太，这些都是题外话了。

1924年《东方杂志：直奉战争》中刊登的张宗昌照片

1904年初，日俄之间的战争大有一触即发之势。根据日本方面的分析，虽然俄国的整体军事实力要强于日本，但其在远东的兵力有限，补给也很困难。当时西伯利亚大铁路即将竣工，只剩下了环贝加尔湖100多公里长的一段，如果铁路竣工，俄国在远东的军事劣势将得到根本扭转。

贝加尔湖上的火车渡轮SS贝加尔

于是在军部首脑山县有朋等人的极力坚持下，日军于1904年2月8日以偷袭的方式向俄国不宣而战。日本选择的开战时机并非偶然，而是源于对跨西伯利亚大铁路和中东铁路的担心。而战事的发展，也进一步证明了这条铁路的重要性。

1904年日俄战争军票银十钱，Russo-Japanese War issue

战争开始后，准备充分、倾全国之力的日军取得了主动，连败俄军。俄方只好拼命赶工，在1904年7月13日强行开通了西伯利亚大铁路。

靠着这条铁路，俄国在短时间内从欧洲调动大量军队到远东前线，最终在兵力上超过了日军，从而在局部挽回了败局。正因如此，才有了妥协性的《朴次茅斯条约》。

1996年俄罗斯海军成立三百周年系列金银币中的一枚，发行量：10000枚。

币上人物为马卡洛夫，他是日俄战争中任太平洋舰队分舰队司令，是日俄海战中的杰出海军将领，因旗舰彼得罗帕夫洛夫斯克号被击沉战死。

后来，深深体会到西伯利亚大铁路重要性的苏联又进一步对其改造和完善，并在1945年的出兵东北对日作战中再次发挥出它的巨大作用。

2008年上映的一部惊悚犯罪影片《横穿西伯利亚》，故事就发生在横跨俄罗斯的西伯利亚大铁路上。

二、中东铁路

中东铁路（俄语：Китайско-Восточная железная дорога，简称КВЖД）是“中国东方铁路”的简称，亦作“东清铁路”、“东省铁路”。日俄战争结束后称中东铁路，即中国东省部铁路之意。

中东铁路于1897年8月举行开工仪式，1898年8月东清铁路正式动工，以哈尔滨为中心，分东、西、南部三线，由六处同时开始相向施工。北部干线（满洲里到绥芬河）和南满支线（宽城子至旅顺）及其他支线，全长约2500多公里，采用俄制1524毫米轨距，干支线相连，恰如“T”字形，分布在中国东北广大地区。

以哈尔滨为中心，分东、西、南部三线

出现背景：

要说中东铁路的建造背景，就需要从李鸿章参加尼古拉二世加冕典礼开始谈起。

李鸿章参加沙皇尼古拉二世加冕典礼与俄国沙皇二世合影

1894年甲午战争后，中国向日本赔款2亿2千万两白银（包括日本退还辽东半岛索款3千万两），清政府财政拮据。沙俄与清政府签订《中俄四厘借款合同》，提供贷款。后来，俄、法成立由俄国控制的华俄道胜银行，规定该银行拥有可以在中国修铁路、开矿山、设工厂，代收税款等特权。这个银行后来成了沙俄借地筑路的工具。

尼古拉二世在1894年俄历10月20日（西历11月1日）继承皇位。

1896年4月，沙俄以三国干涉还辽有功名义正式向清政府提出，要求中国政府把满洲铁路干线及支线的租借权给俄国公司，而且不能让别的外国人参加。

1896年，为祝贺沙皇尼古拉二世加冕，同时也为联俄制日，李鸿章作为钦差全权大臣出访俄国.据美国记者的报道，在参与典礼的各国来宾中，李鸿章所受到的欢迎最为热烈。

1896年尼古拉二世加冕纪念卢布，发行量：191000枚

4月30日，李鸿章一行抵达俄国圣彼得堡.李鸿章并未安排在国宾馆住宿，而是住在一位名叫巴舍夫的商人家中。

巴舍夫是俄国著名的巨商，富比王侯。李鸿章到巴舍夫私邸时首先看到的是一座中式大牌楼，上面插满龙旗，中间镶着李鸿章的照片。

5月26日，尼古拉二世举行加冕典礼，李鸿章前往祝贺.次日，各国显要都入宫庆贺。李鸿章被安排在首席贺臣的行列中，同英国皇太子、德国亲王、日本皇弟等人平起平坐，可谓风光一时。

1896年尼古拉二世加冕纪念代币，发行量：60000枚

中日韩在加冕典礼上进行了密集的外交角逐，朝鲜王国派的是外戚权臣闵泳焕，日本派山县有朋前去祝贺，同时又和俄国外交大臣罗巴洛夫在莫斯科就朝鲜问题进行会谈，并于1896年6月9日签订了《第二次日俄协定书》（又称《山县-罗巴洛夫协定》），这个协定使日俄关系在朝鲜进一步接近平衡。


霍登惨案：

不幸的是加冕期间发生了霍登惨案。俄国宫廷为尼古拉二世与皇后亚历山德拉在克里姆林宫的乌斯宾斯基大教堂举行加冕典礼，预备了高达1.1亿卢布的充足经费，应该说各方面的准备都是很充分的。尤其是在面相群众的游艺活动中，预备分赠大家的皇家加冕礼品是一个花布包，准备有40万份。

花布包里的礼品包括：一个小圆面包 一节香肠 一块蜜糖饼 十块糖果和五个核桃，另有一只专门在巴黎定制的搪瓷“加冕杯”作为纪念。

在法国定制的尼古拉二世加冕纪念杯

正是这个篆有新沙皇名字第一个字母的镀金搪瓷杯，成了霍登惨案的罪魁。为了得到这个“加冕杯”，来自莫斯科成千上万的市民、工人、农民、以及商人和贵族浩浩荡荡地向霍登广场涌去，造成死伤惨烈的踩踏事故。

在这样紧张的交涉环境下，李鸿章与沙俄最终签订《中俄御敌互相援助条约》（简称《中俄密约》），允许俄国修筑东清铁路，意在牵制日本。


维特与李鸿章：

维特，俄罗斯帝国末期的财政部长，保守改革家，主持财政十多年，对俄罗斯资本主义的发展、铁路的发展和银行的建设都有重大的影响，是《中俄密约》与李鸿章谈判的交涉人之一。

1997年俄罗斯发行的维特纪念银币，发行量：10000枚

他对外主张东进政策，修建西伯利亚大铁路，和清朝签订对日本的攻守同盟，修筑哈尔滨和大连，在太平洋成立商船队，但因主张同日本和平竞争遭到军方反对，转任闲职。日俄战争后主持谈判，将俄国的损失降到最低，封萨哈林伯爵。并再次引进外国资本稳定俄国经济，颁布了俄国第一部宪法，稳定了俄国内政后去职。

在其个人回忆录《维特伯爵回忆录》中曾提到对李鸿章的总体印象时说：“我认为李是一个卓越的人物，当然他是中国人，没受过一点欧洲教育，但受过高深的中国教育，而主要的是他有一副出色的健全的头脑，善于清晰地思考。正因为如此，他在中国历史上，在治理中国方面起过重要的作用，这就不足为奇了。当时治理中华帝国的实际上就是李鸿章。”

1896年9月8日， 沙俄继续与清政府许景澄签订《中俄合办东省铁路公司章程》（简称《中东铁路合同》，攫取了西伯利亚大铁路中国段（中东铁路）的建筑权。

许景澄像

1896年12月，俄国将铁路定名“满洲铁路”，遭到李鸿章的反对。李鸿章坚持“必须名曰‘大清东省铁路’，若名为‘满洲铁路’，即须取消允给之应需地亩权”。因此正式定名为大清东省铁路，又称中国东省铁路，简称东清铁路。


修建过程：

1897年中东铁路开建时，俄国派了5个连的哥萨克骑兵进入中国，在铁路沿线分段驻扎。随着工程的进展，铁路公司感到护路队的人数太少，起不到保护铁路的作用，后来不断增兵。到1900年春，整个护路队兵力为步兵8个连，骑兵19个连，防地为中东铁路东线；俄军第二旅驻哈尔滨，有步兵、骑兵各两个团，防地为东铁南线和哈尔滨一带；第三旅驻博克图，步、骑兵各两个团，防地为东铁西线至满洲里火车站。

1898年3月，沙俄又通过旅大租地条约，取得了从哈尔滨经宽城子（今长春） 奉天（今沈阳）至旅顺、大连的中东铁路支线筑路权。同年5、6月间，沙俄大批铁路员工进入我东北三省。同时向铁路沿线派遣了六千余名武装“护路队”。此外，还在哈尔滨设立有二千五百余人驻守的铁路警备司令部。

哈尔滨老火车站悬挂的1915-1925年间东省铁路旗帜

1898年，配合黄俄罗斯计划沙俄的中东铁路贯通，1903年，中东铁路支线南满铁路贯通，从而形成了东北丁字形铁路大动脉，这火车道就从哈尔滨修到了“达列涅”（大连），途径长春、沈阳。

黄俄罗斯计划是19世纪末20世纪初俄罗斯帝国提出的一项鲸吞中国北方领土的方案，意图把长城以北变成“黄俄罗斯”，就是从新疆中俄边境的乔戈里峰直到海参崴划一条直线，将此以北的土地全都划归俄罗斯。这一计划的基础便是在修建西伯利亚大铁路的同时，修建穿越中国东北并南伸至大连的铁路。

义和团破坏：

从1900年6月初开始，沙俄即密切注视着义和团运动发展的趋势，同时加紧进行战争准备。6月8日，沙俄政府宣布关东一带进入战争状态，命令军队作好临战准备。6月15日，陆军大臣库罗巴特金命令驻伯力的阿穆尔军事总督格罗杰科夫中将，制订进攻东北义和团及清军的作战计划.

义和团在哈尔滨

1900年6月17日，八国联军侵占大沽。1900年6月21日慈禧太后对十一国宣战后，相关的敕令也传到了奉天，并任命晋昌为义和团首领，命他招募和组织拳勇。盛京户部和刑部的侍郎也被授权领导义和团同洋人作战。6月30日义和团就攻击了奉天的天主教堂，杀死了5名没有跑掉的教士以及一些躲入教堂的中国教民，烧毁了城中的欧洲人医院，并攻打位于城墙外10公里处的中东铁路奉天车站，烧掉了站房和俄国兵营。

满洲国时期奉天站停车场

7月4日，晋昌都统在盛京发动了一场政变，率领义和团推翻了增祺将军，将他软禁在将军衙门里。接下来，晋昌以增祺的名义发布了命令，驻扎在奉天省的清军正规部队和义和团向铁路沿线所有的俄国人哨所发动了进攻。

从旅顺到铁岭这段区间已经建成的铁路有489俄里，而义和团在短短的几天之内就拆毁了275俄里，破坏最严重的是铁岭到海城的那段。在当时铁路上的1600节车厢中，被损坏、烧毁和破坏的有700节，60辆火车头中有17辆落入到义和团手中，其中11辆在辽阳火车站被破坏。义和团还剪断了铁路沿线所有的电报线，捣毁了所有车站和铁路员工的住房，并且烧毁铁路桥梁4500丈，迫使中东铁路工程全面停工。

旅顺站

沙皇尼古拉二世于6月23日宣布在阿穆尔军管区进行战争动员，全区进入战争状态。当时远东和阿穆尔地区各要塞和军区尚有留守部队四万余人。与此同时，中东铁路公司又向东北三省铁路沿线增派哥萨克护路队，将其由原来的6000人扩充至11000人。除此之外，俄国政府还发电报指示华俄道胜银行给东三省的每个将军各开一笔15万卢布（当时合库平银10万两）的账户。如果他们能够控制本省，并在义和团已经开始闹事的地方对其进行镇压的话，这就算是第一笔付款。俄罗斯帝国政府遂认为正式大举入侵东北的时机已到，其陆军大臣说：“这将给我们一个占据满洲的藉口。”

1900年，中国的庚子义和团运动引致八国联军武力干涉。1901年9月7日上午，清廷全权代表奕匡和李鸿章与11国代表签订了《辛丑条约》。

《辛丑条约》第六款议定，清政府赔偿俄、德、法、英、美、日、意、奥八国及比、荷、西、葡、瑞典和挪威六“受害国”的军费、损失费4亿5千万两白银，赔款的期限为1902年至1940年，年息4厘，本息合计为9亿8千万两，是为“庚子赔款”。各国的分配率以俄国最多，计28.97%，

大清政府-俄罗斯庚子赔款4厘债券，463卢布（1000马克）

1902年4月8日，俄罗斯同清政府签订了《中俄收交东三省条约》，条约规定：俄军于十八个月内分三批撤出东北三省。当时，在东北的俄罗斯人已多达3万人。


建成通车后带来的影响：

东清铁路从开工到通车运营，先后有大批俄国铁路勘测设计人员、工程技术人员、一般铁路员工进入呼伦贝尔，随之涌进众多的工商业者到呼伦贝尔各地落脚谋生。

据《中东铁路历史概况》称，1907年中东铁路西线呼伦贝尔境内俄人共有15790人，其中满洲里5577人、扎赉诺尔1428人、海拉尔4375人、博克图2767人、扎兰屯1643人。另有一部分沿额尔古纳河俄方一侧继续大批流入额尔古纳旗境内定居。

中国的铁路工人在吃饭休息，1903-1919

1903年7月中东铁路全线建成正式通车运营后，大量资本注入，商贸发展迅速，30多个国家在这里设立领事馆和银行，以铁路为依托，以商贸为中介开埠，满洲里，富拉尔基，扎兰屯，哈尔滨由此发展起来。

通车后，铁路当局强行规定铁路客票 运费及税费一律收取羌帖，羌帖流通量迅速增加。据第一次世界大战初期统计，当时仅哈尔滨中东铁路沿线羌帖流通量就在1亿卢布以上，流通在南满和津、沪、新疆等地的还不计在内，其总额约占全俄卢布流通量的1/16以上。此后，在我国境内流通的沙俄羌帖数量继续增加。

羌帖的一种，1918年西伯利亚高尔察克全俄临时政府300卢布纸币，加盖手签

中东铁路管理局局长霍尔瓦特：

中东铁路正式通车后，霍尔瓦特被沙皇任命为中东铁路管理局局长兼中东铁路护路军总司令。开始为上校军衔，后晋升为中将。

其任职期间，在中东铁路附属地内建立民事行政机构，即实行所谓自治市制，1908年在哈尔滨成立了自治会和董事会，把哈尔滨和中东铁路附属地变成沙俄的殖民地。

1917年10月革命后，作为沙俄残余势力代表人物，成立"全俄临时政府"，自任"最高执政"，想推翻苏维埃新政权。

霍尔瓦特票是指华俄道胜银行哈尔滨分行奉中东铁路督办兼护路军总司令霍尔瓦特之命，于1918年末在哈尔滨发行的一种卢布纸币

日俄战争的影响：

1904年日俄战争爆发，日本获胜。1905年朴茨茅斯合约签订，俄国将长春以南的一切特权让与日本，即后来的南满铁路。

南满铁路总部

一战的影响：

1911年辛亥革命爆发，奉系崛起。

1914年6月，第一次世界大战爆发，7月俄国对德宣战。次年5月，俄国政府下令，驻中东铁路沿线的部队，包括驻哈尔滨的俄军，大部分要去欧洲参战。由于正规部队大部赴欧，俄方不得不派10多个国民自卫队，与留守的6个骑兵连共同护路。

由于兵员缺乏，俄国在全国征兵的同时，也在哈尔滨征兵达13次之多。本来兵力匮乏的护路队雪上加霜，破例招募中国巡警70多人，在香坊、南岗等处巡防。

1919年横道河子借款银行第二版（背空白）3卢布纸币

1918年4月6日，谢苗诺夫到中东铁路沿线海拉尔昂昂溪招募到义勇军4个营，开赴满洲里，成立“外贝加尔地方临时政府”。同年8月，他得到捷克斯洛伐克军团的帮助，攻占赤塔，将“外贝加尔地方临时政府”迁到那里。西伯利亚自治临时政府任命谢苗诺夫为一支总部设在赤塔的分遣部队的司令。

最初，高尔察克将军拒绝承认谢苗诺夫的权威，但后来他被迫接受这一事实，任命谢苗诺夫为赤塔军区总司令。1919年初，谢苗诺夫宣布自己成为外贝加尔哥萨克的阿塔曼，并得到日本干涉军的支持。他控制的地区，从贝加尔湖附近的乌兰乌德延伸到石勒喀河和Stretensk镇。

1920年谢苗诺夫赤塔政权500卢布，绿色不带点

1922年白卫军溃败，不少白俄散兵进入中国境内被张作霖收容，其中包括这些雷诺FT-17坦克一起归到了张作霖门下，形成了中国历史上的第一支坦克装甲部队。

“雷诺”FT-17轻型坦克是法国在第一次世界大战期间生产的轻型坦克，它是世界上第一种可旋转炮塔式坦克。

1918年一战结束时，羌帖已独占东北地区货币流通市场，当时中东铁路沿线工商业者和一般居民均以羌帖作为计价和支付的手段。据当时中国银行总管理处东三省经济调查录记载，不仅北满 南满等东北地区的货币流通完流通完全受羌帖控制，关内的平、津、沪等大城市甚至直、鲁、豫、苏等偏僻山村也流通使用沙俄羌帖。

第一次世界大战以前，沙俄羌帖为十足可兑现纸币，币值还是比较稳定的，1卢布一直保持着相当于中国现大洋1元左右的价格。

第一次世界大战期间，沙俄宣布卢布为不兑现纸币，并因战争需要滥发羌帖，币值开始下跌。1917年“十月革命”后羌帖迅速贬值，至1920年羌帖已成为一张废纸。

1923年东三省银行兑换券壹角（哈尔滨），背英文、俄文

1922年10月日军全部撤出俄罗斯远东，日本虽然投入很大但是从战争中获得的利益却不多，从而迫使财政危机的日本政府不得不同意华盛顿体系实施裁军。

1918年一战日本出兵西伯利亚金兑换军票十钱纸币

1929年7月，在南京国民政府“革命外交”的氛围中，国民政府委员东北政务委员会主席东北边防军司令长官张学良以武力强行收回当时为苏联掌握的中东铁路部分管理权。17日，苏联政府宣布从中国召回所有官方代表，要求中国外交官迅速撤离，断绝外交关系。

9月至11月，“苏联特别远东集团军”进攻中国东北边防军，东北军战败。12月22日，东北地方当局代表蔡运升受张学良委派，与苏联代表谈判，达成伯力协定中东路事件期间，苏占据我国领土黑瞎子岛，这是日后领土争端中最难解决的问题。

1945年8月，苏联红军进入中国。当时苏联红军调查呼伦贝尔有俄人3万多人，并进行登记，多数人列入旅华苏侨。之后，有些苏侨逐年回苏或外迁别国。

1945年在中国东北地区发行的苏军司令部纸币 五元，另有朝鲜文版；苏军出兵中国东北是一个关键的历史节点。

1952年9月，中长铁路（中东铁路和旧南满铁路合并为“中国长春铁路”，简称“中长铁路”）归还中国，在呼伦贝尔段的铁路苏侨员工所管的铁路站段完全由中国人接管，有些苏侨办的厂矿也随之交给中国。

苏侨，愿走愿留由他们自己决定。其中有1000多人不愿去苏联，由中国将他们集中迁到今兴安盟科右前旗巴拉各歹努图克境内，办一座大型农场。据1953年统计，全盟有苏侨27548人。同年6月4日，根据中苏两国达成的协议，首批苏侨返回苏联，1954-1955年又分批走了一些人。

1966年8月底，毛主席发动“wenge”不久，北京54中的20多名红卫兵小将就利用大串连的机会，长途跋涉到满洲里，准备采取行动拦劫开往莫斯科的国际列车。火车一到站，他们就不顾我方站台工作人员阻拦，迅速冲上国际列车争先恐后刷糨糊，张贴标语和毛主席像，散发“反苏修”传单。苏方列车员遭遇突然袭击，起初茫然不知所措，清醒后纷纷恼怒地动手撕下标语，后来塔斯社在真理报醒目标题下报道了中国红卫兵拦截国际列车的消息，说中国红卫兵是暴徒、流氓、一批反苏小丑，还附了一张红涛与苏联女列车员辩论的大照片。

其实中东铁路的历史几乎可以成为一种专门的学科了，上文仅配以钱币实物简单梳理一下脉络。

三、贝阿铁路

贝阿铁路全称贝加尔—阿穆尔铁路，又名：西伯利亚铁路（Siberian Railway），俄语缩写为巴姆。（俄语：Байкало-Амурская Магистраль， 罗马化拼写：Baikalo-Amurskaya Magistral’， BAM），全长4234公里。这条铁路是宽轨铁路，轨距为1524毫米，是苏联为应付与中国的紧张关系，所建的策略性支线铁路 （西伯利亚铁路的正线相当接近中国边境），新线与原线相距380至480英里。

1930年代动工， 泰舍特至乌斯季库特、共青城至苏维埃港段是苏联二战后驱使日德俘虏修建的，分别于1947和1954年建成通车；1954至1974年间停工。20世纪70年代初，苏联组建贝阿铁路建设总局，1974年春正式动工修建长3145千米的乌斯季库特，至共青城段。1991年宣称完成。

在乌斯季库特-伊尔库茨克区域欢迎修建贝阿铁路的建筑队的集会，1979

当时贝阿铁路被称为苏联全国性的“世纪工程”，实际上我觉得把贝阿铁路成为西伯利亚铁路干线的复线更为合适。

蓝色部分为1947和1954年建成

绿色部分为1974年-1991年修建

值得一提的是，贝阿铁路的开通促使了欧亚大陆桥的形成。欧亚大陆桥为欧洲与亚洲两侧海上运输线联结起来的便捷运输铁路线，通过西伯利亚铁路和贝阿铁路，把远东，东南亚和中亚地区与欧洲，中东地区联结起来之后，大大促进了国际贸易。

第一欧亚大陆桥：

第一欧亚大陆桥（西伯利亚大陆桥，英文名：Siberian Landbridge，SLB）是世界第一条连接欧洲、亚洲的大陆桥。

它是由俄罗斯东部的海参崴为起点（从海参崴分有支线（即原中东铁路的西部干线）：由绥芬河入中国境，途中经由哈尔滨、齐齐哈尔、昂昂溪、扎兰屯、海拉尔直至满洲里出中国境）横穿西伯利亚大铁路通向莫斯科，然后通向欧洲各国，最后到荷兰鹿特丹港。贯通亚洲北部，整个大陆桥共经过俄罗斯、中国（支线段）、哈萨克斯坦、白俄罗斯、波兰、德国、荷兰7个国家，全长13000公里左右。西伯利亚铁路和贝阿铁路是第一欧亚大陆桥的重要组成部分。


第二欧亚大陆桥：

第二欧亚大陆桥东起我国的连云港、日照，西行出域穿越哈萨克斯坦等中亚地区，经俄罗斯、白俄罗斯、乌克兰、波兰、德国等欧洲口岸，全程长达11000公里左右。因为它是继西伯利亚大陆桥之后连接亚欧的第二座大陆桥，故称“新亚欧大陆桥”。

与前一条西伯利亚大陆桥相比，新亚欧大陆桥具有明显的优势。

为了弥补与第二欧亚大陆桥的差距，2014年7月普京就铁路员工庆祝贝加尔-阿穆尔铁路干线开工40周年表示祝贺，并指出：铁路干线今天的承运量不够，宣布启动贝加尔-阿穆尔铁路干线和跨西伯利亚大铁路现代化改建两项工程。截止2017年，对贝阿铁路的改建实现了其一昼夜的运输量自16趟列车增至23趟列车。

2014年贝加尔-阿穆尔干线建设40周年纪念25卢布，发行量：1000枚

四、蒙古纵贯铁路

蒙古纵贯铁路是北京-乌兰巴托-莫斯科国际联运干线的一部分。蒙古纵贯铁路在俄罗斯乌兰乌德接轨通向海参崴或莫斯科。

上图粉色部分为蒙古纵贯铁路

该铁路线（蒙古段）于1947年至1955年间修建，铁路大部分位于蒙古国境内。其中俄罗斯及蒙古国路段为单线宽轨，轨距为1520毫米。由于中国采用标准轨距（1435毫米）而俄蒙两国采用阔轨，故列车抵达在中蒙、中俄边界需要换轨。

过境蒙古国与中国大陆之间的列车需要在换轮厂抬起更换转向架

蒙古纵贯铁路1950年由北部贯通乌兰巴托，1955年实现连接至中国边境。中国路段的集二铁路始建于1953年，并于1954年完成铺轨，是北京-乌兰巴托-莫斯科国际联运干线的重要组成部分，比北京-哈尔滨-满洲里-莫斯科的国际联运干线距离缩短1141公里。

1995莫斯科-乌兰巴托-北京铁路500图格里克银币，蒙古国发行

1955年，集二铁路完工通车，在二连站同蒙古南北铁路接轨，中蒙苏铁路通道全线贯通，开通北京---乌兰巴托---莫斯科国际列车的条件已正式具备。

1995年蒙古-莫斯科-乌兰巴托-北京铁路通车40周年纪念金银币500图格里克（有火车图案的版本），蒙古国发行，

设计风格与俄罗斯的那套非常接近.其中的500图格里克银币上 铸有三国国徽，并分为有火车头及无火车头两个版本。

1958年7月28日，铁路合作组织在波兰华沙开会，会议主要讨论了国际列车时刻表的问题，经过中蒙苏铁路与会代表讨论，三国铁路决定在1959年夏天开通北京-乌兰巴托-莫斯科国际列车，每周开行一次。

1959年6月 4日，北京-乌兰巴托-莫斯科国际旅客列车正式开通，车次确定为3/4次，因为当时中 国铁路技术条件较弱。开行初期暂由苏联铁路提供车辆和乘务，列车在集宁站转轨。

1995年蒙古发行莫斯科-乌兰巴托-北京铁路2500图格里克，发行量：5000枚

1960年5月24日，3/4次列车由苏联铁路正式移交中国铁路开行，同日由中国铁路提供车辆并担当乘务的3/4次列车开出北京站。苏联铁路的3/4次列车正式停运，同年5月31日，首趟由中国铁路担当的3/4次列车抵达莫斯科雅罗斯拉夫站。

1963年9月7日，由北京铁路局担当乘务的3次列车在苏联纳乌什基站遭到苏联边防军和海关无理检查，并在8日驱逐全体中国列车员和旅客。事发后中国铁道部三次致电苏联交通部，要求对方保证今后不要在发生类似事件，同时谴责苏方无理行为。

1965年10月12日，集二线轨距由1520毫米宽轨改回1435毫米准轨，列车换轮作业由集宁站改在二连站进行。

正在二连换轮厂进行更换转向架作业的列车

中苏关系紧张时期，列车员被要求不准随便和外国乘客聊天，列车抵达境外车站时，不准乘客下车拍照留念。而且出境以后除了人民日报其他杂志和书籍一律不能带。

1989年戈尔巴乔夫访华以后，中俄恢复了全面贸易。“北京—莫斯科”的国际列车的乘客构成迅速变换。大批中国商人涌入俄罗斯淘金。

1993年发生了中俄列车大劫案。5月27日中午，3/4次列车到达乌兰巴托，歹徒下车。当天傍晚，以“朱三”和“二姐”为首的十几名歹徒持瓦斯枪、电警棍、长刀等对车厢内的旅客实施抢劫。5月31日，列车到达俄罗斯，以牛奔为首的匪徒又上了车，再次洗劫、伤害旅客。从5月26日至31日，共有多伙匪徒抢劫旅客财物，3名妇女被***、***，多人被打伤、刺伤。经过中俄联手侦办，从1993年2月开始到6月间，共有4大犯罪团伙在国际列车上和莫斯科作案100多起，抢劫财物价值人民币数百万元。

看电影不？1995年有过一部《中俄列车大劫案》的电影，2018年上映的《莫斯科行动》也是以此事件为原型改变的。

五、欧洲部分的支线

北线：
由哈萨克斯坦阿克套北上与西伯利亚大铁路接轨，经俄罗斯、白俄罗斯、波兰通往西欧及北欧诸国。


中线：

由哈萨克斯坦往俄罗斯、乌克兰、斯洛伐克、匈牙利、奥地利、瑞士、德国、法国至英吉利海峡港口转海运或由哈萨克斯坦阿克套南下，沿吉尔吉斯斯坦边境经乌兹别克斯坦塔什乾及土库曼斯坦阿什哈巴德西行至克拉斯诺沃茨克，过里海达阿塞拜疆的巴库，再经格鲁吉亚第比利斯及波季港，越黑海至保加利亚的瓦尔纳，并经鲁塞进入罗马尼亚、匈牙利通往中欧诸国。

2004年法国发行的巴黎-海参崴-西伯利亚大铁路纪念银币

南线：
由土库曼斯坦阿什哈巴德向南入伊朗，至马什哈德折向西，经德黑兰、大不里士入土耳其，过博斯普鲁斯海峡，经保加利亚通往中欧、西欧及南欧诸国。

美国的trans siberian espress半美元硬币

其他中俄之间的国际列车：
K19次列车每星期六由北京站发车，每星期二经由满洲里站，每星期五到达莫斯科雅罗斯拉夫车站。

K7023次列车每星期三 六由哈尔滨站发车，每星期五 一到达海参崴，每星期五 一到达伯力（共加挂两节国际联运列车车厢，到达绥芬河站解挂，出境后一节去哈巴罗夫斯克（伯力），一节去符拉迪沃斯托克（海参崴）。

六、新世界格局下的作用与前景

中国中央政府提出了“一带一路”倡议之后，中国政府将会通过“三个重点”（重点国家、重点领域、重点项目），与“一带一路”沿线国家展开更加紧密的合作。

2017年“一带一路”国际合作高峰论坛30克银纪念币，发行量：50000枚

俄罗斯是“一带一路”国家中最大的市场，是亚投行重要创始成员国，在“一带一路”战略中占据重要地位。

2017年德米特里·西科尔斯基在8月19日刊登的一篇题为《贝阿铁路和西伯利亚大铁路：普京为“一带一路”提速》的文章中透露，俄罗斯总统普京下令从国家福利基金中拨款1500亿卢布（约合169亿元人民币），用于改造东部的贝阿铁路及西伯利亚大铁路，它的总估值高达5620亿卢布。其中1000亿卢布今年就将拨付到位，供负责相关项目的机构使用，剩余的500亿卢布也会在明年年内兑现。

贝阿铁路和西伯利亚大铁路两条铁路动脉

有望成为“一带一路”一部分

上合组织：

上合组织可为对接“一带一路”提供更好平台，越来越多的“上合组织”成员国积极回应“一带一路”建设，这为“一带一路”建设、为上合组织深化区域经济合作提供了新的动力。

2015年上海合作组织成员国元首理事会第15次会议3卢布，发行量：1500枚

金砖国家：

金砖国家机制对接“一带一路”建设是大势所趋。中国未来如能与其它金砖国家之间的合作领域更广、合作项目更多，那在“一带一路”的框架之下，中国可以通过这套合作机制的合作经验和示范作用，与“一带一路”沿线国家加强各领域的互动与合作。

2015年俄罗斯乌法金砖国家领导人第七次会晤3卢布银币

2017年金砖国家领导人厦门会晤30克银纪念币，发行量：50000枚

欧亚经济共同体与欧亚经济联盟：

欧亚经济共同体的目的就是为了实现各成员国的经济一体化，其宗旨是：在关税同盟的基础上建立统一货币市场和劳动力市场，进而建立统一经济空间。

2011年俄罗斯欧亚经济共同体，伟大的丝绸之路3卢布银币，发行量：5000枚

然而，欧亚经济共同体首脑已签署撤销该组织的条约，其原因是从2015年1月1日起欧亚经济联盟将正式运作，欧亚经济共同体已无存在的必要。

2015年俄罗斯欧亚经济联盟正式启动3卢布纪念银币，发行量：3000枚

冰上丝绸之路：

“冰上丝绸之路”是指穿越北极圈，连接北美、东亚和西欧三大经济中心的海运航道，是中俄共建“一带一路”框架内的一个重要议题，对中俄双方均具有重要意义。

中国驻俄罗斯大使李辉就曾在莫斯科接受中俄媒体采访时表示：“中俄均为北极开发的重要参与者、主要合作伙伴。俄在北极开发方面有着丰富的经验和先进的技术与设备，今年中国第8次北极科学考察队首次实施环北冰洋考察，开辟了中国北极科学考察新领域。此外，中国科考队历史性穿越北极中央航道，成功试航北极西北航道，这在中国航海史上具有里程碑式的意义，为中俄打造“冰上丝绸之路”奠定了坚实的基础。”

1995年纪念1937年苏联第一次穿越北极点上空25卢布银币，发行量：5000枚 ，

1937年5月21日，俄罗斯第一架飞机在北极点着陆，并在历史上首次于北极点建起临时考察站。

七、结语

世易时移，西伯利亚大铁路从在俄国的侵略政策中占有重要地位。到被动修建战略性支线贝阿铁路，再到现在的大规模改造，以期进入中国的一带一路框架，这条世界上最长的铁路见证了中国的复兴和中俄关系的演变。我也想领儿子啥时候去坐坐哈，但那几乎是个遥远地梦哈。一个礼拜都在火车上需要极大地勇气哈。要是全线都换成中国高铁就好了哈。

王朗先 王五 北京 2017.11.11

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